Травми колеса також відносно поширені. Наприклад, парковка на узбіччі дороги стирається об бордюр, нахиляється вгору і вниз по узбіччю, вдаряється каменем при повороті і т.д. Якщо уважно спостерігати, є травми на колесах багатьох автомобілів. Отже, чи потрібно замінити колісний маточину, якщо він подряпаний? Що ще потрібно замінити? Сьогодні ми поговоримо про деякі проблеми з заміною колісного хаба в деталях.
Поверхня маточини дряпається подряпинами, але фарба вимкнена, і її не потрібно замінювати. Іноді подряпини дуже великі, і виглядає як серйозний зовнішній вигляд, але його все одно не потрібно замінювати, оскільки продуктивність не впливає. Уражається тільки естетика, так само, як фарба на кузові автомобіля подряпана, неможливо замінити фарбу на кузові автомобіля, її необхідно пофарбувати. Те ж саме стосується і колісного маточини. Якщо площа велика, можна зробити ремонт фарби. Є місце для ремонту колісного маточини. Якщо ви не можете знайти його, ви можете піти в ремонтну майстерню або магазин 4S.
Шматок або шматок колісного маточини був відтирається, і його потрібно замінити, якщо він нерівний? Поки він не на самому краю, його не потрібно замінювати. Через ремонт колісного вузла, навіть якщо шматок загубився, його можна відремонтувати, і проблем в естетиці немає. Якщо на краю колеса відсутній шматок, його потрібно замінити, оскільки це може вплинути на герметичність. Навіть якщо в той час немає витоку повітря, він недостатньо сильний, щоб підтримувати герметичність, і шина може вибухнути в екстремальному стані. Автомобільні шини не мають внутрішніх трубок, тільки зовнішні шини. Як зберегти герметичність? Тобто після того, як шина надувається, шина розширюється назовні, край просто застрягає на краю маточини, а герметичність підтримується приляганням шини і маточини. Якщо ободок колеса пошкоджений, це неминуче позначиться на герметичності, а ризик плоскої шини збільшиться.
Навіть якщо обідок маточини не зтирається, але деформується шляхом розтирання, він дуже поширений і потребує заміни. Не дивіться, чи є в той час витік повітря, хаби деформуються, герметичність обов'язково стане поганою, буде повільний витік повітря, а шина легко здута в крайніх випадках, тому її необхідно замінити. Тому видно, що як би не травмувався колесо, досить замінити положення травми. До тих пір, поки край пошкоджений, його необхідно замінити. Якщо край не пошкоджений, його не потрібно замінювати. Ціна колеса недешева, вона набагато дорожче шини, тому постарайтеся відремонтувати те, що можна відремонтувати, і рішуче замінити те, що не можна відремонтувати.
Вищесказане - спостерігати, чи потрібно його замінювати неозброєним оком. Інша ситуація полягає в тому, що зовнішня сила на маточині відносно велика, що призводить до деформації, тому її також потрібно замінити. Якщо деформація невелика, її не можна побачити неозброєним оком, і йому потрібен динамічний баланс, щоб побачити її. Коли колесо обертається на балансуючому верстаті, видно, що ліве і праве струшування є відносно серйозним. З точки зору балансового значення стандартне значення відхилення відносно велике, а деяке може бути більше 100 грамів або навіть більше 200 грамів, що викликано деформацією колеса. Збалансований блок, як правило, не в змозі досягти балансу, і найкраще його замінити. Хоча невелика деформація колісного маточини не викличе продувки шини, рульове колесо буде серйозно трястися при русі на високій швидкості, що також є більш небезпечним, а досвід водіння дуже поганий.
Якщо хаб не натикається або не вдаряється, його не потрібно замінювати на все життя, і він може мати такий же термін служби, як і автомобіль. Не можна говорити, що його потрібно замінити через багато кілометрів. Коли термін служби шини буде готовий, можна тільки замінити шину, а колесо не потрібно замінювати, як би воно не зношено. Останнє, що слід зазначити, це те, що якщо колісний маточина зіштовхується, шина, ймовірно, також буде зіштовхнутися. Хоча в той час не було плоскої шини або опуклості, ви повинні більше спостерігати за шиною, коли ви використовуєте автомобіль протягом певного періоду часу. Без барабанних комплектів. Не виключено, що шина травмована і шнур зламаний. На той час не було опуклості. Це зайняло деякий час, щоб опуклість опуклість. Своєчасне виявлення дозволяє уникнути ризику викиду шини.
